Diesel generator

Ces dernières années, les groupes électrogènes diesel ont été de plus en plus utilisés à bord des navires.En outre, l'électricité est de plus en plus utilisée pour alimenter les navires.En raison de ses avantages uniques, l'utilisation de l'électricité totale ou semi - électrique pour la propulsion des navires de plus de 1 000 tonnes, en particulier les navires militaires, a tendance à se développer.Les moteurs diesel sont principalement utilisés comme moteurs pour les groupes électrogènes embarqués.Le refroidisseur de carburant est un élément important du refroidissement du carburant diesel.Le moteur diesel refroidit le carburant par l 'eau de mer afin d' obtenir les performances requises du moteur diesel.

Groupe électrogène diesel

A marine Générateur diesel produces diesel engine used on ships. Its working principle is as follows:

Le flux d 'air frais est aspiré ou pompé dans le cylindre du moteur, puis comprimé à haute pression par le piston mobile.Lorsque l 'air est comprimé, sa température augmente, allumant ainsi la fine brume de carburant injectée dans le cylindre.La combustion du combustible augmente la chaleur de l 'air d' alimentation, provoque l 'expansion, oblige le piston du générateur à travailler sur le vilebrequin, qui, à son tour, entraîne l' hélice du propulseur par d 'autres axes.

Les opérations entre deux injections de carburant sont appelées cycles de fonctionnement.Dans un moteur diesel à quatre temps, ce cycle doit être réalisé par quatre temps différents du piston, à savoir aspiration, compression, expansion et échappement.Si l 'on combine l' aspiration et l 'échappement avec la compression et l' expansion, le moteur à quatre temps devient un moteur à deux temps.

Lorsque le piston monte du fond de la course (point d 'arrêt inférieur), le cycle à deux temps commence lorsque l' entrée d 'air du côté du cylindre est ouverte.La soupape d 'échappement est alors également ouverte, l' air frais est injecté dans le cylindre et les gaz d 'échappement résiduels du voyage précédent sont soufflés par l' ouverture de la soupape d 'échappement.La valve a explosé.

Lorsque le piston se déplace le matin vers un cinquième de la course, il ferme l 'entrée d' air et la soupape d 'échappement, de sorte que la température et la pression atteignent des valeurs très élevées.

Lorsque le piston atteint le point d 'arrêt supérieur de la course, la soupape de carburant injecte une fine aérosol de carburant dans le cylindre à haute température, le carburant brûle immédiatement et la chaleur augmente rapidement la pression.Ainsi, le gaz expansé contraint le piston à se déplacer vers le bas pendant l 'impulsion électrique.

Lorsque le piston se déplace vers le bas vers plus de la moitié de la course, la soupape d 'échappement s' ouvre, le gaz à haute température commence à s' écouler à travers la soupape d' échappement en raison de sa propre pression, et l 'air frais entre dans l' aide par l 'entrée d' air.L 'entrée d' air est ouverte lorsque le piston se déplace vers le bas.Puis, un autre cycle a recommencé.

Dans le moteur à deux temps, le vilebrequin tourne une impulsion électrique, tandis que le moteur à quatre temps nécessite deux tours de rotation du vilebrequin pour produire une impulsion électrique.C 'est pourquoi, de la même taille, un moteur à deux temps peut faire environ deux fois plus de moteurs à quatre temps.Pourquoi le moteur fonctionne?Dans la pratique actuelle, la puissance de sortie du moteur à deux temps de même cylindre et de même vitesse de rotation est supérieure d 'environ 80% à celle du moteur à quatre temps.L'augmentation de la puissance des moteurs fait que les générateurs à deux temps sont largement utilisés comme hôtes pour les grands navires.

PARAMÈTRES techniques clefs des groupes électrogènes diesel marin

Les moteurs diesel modernes à grande vitesse et à faible vitesse ont obtenu au cours des 10 dernières années des performances économiques supérieures à celles des dernières décennies.Les mesures d'économie d'énergie se multiplient et s'améliorent.Ces mesures comprennent notamment:

Un.Système de suralimentation à pression constante et turbocompresseur à gaz d 'échappement efficace

Le remplacement du système de suralimentation par un système de suralimentation à pression constante sur des moteurs diesel à haute pression est une caractéristique importante des moteurs diesel modernes et contribue à améliorer l 'efficacité des leviers.La mise au point et l'utilisation de nouveaux turbocompresseurs ont permis d'accroître l'efficacité des turbocompresseurs, qui sont passés de 50 à 60% dans les années 60 à 60 à 76%, ce qui a permis de réduire sensiblement la consommation d'essence des moteurs diesel.

Deux.Augmentation du rapport d 'ouverture

Il s'agit d'accroître la proportion de moteurs diesel depuis la crise pétrolière.Le principal objectif du document S / D est de réduire sensiblement la vitesse de rotation du moteur diesel tout en maintenant la vitesse moyenne du piston à VM constante, ce qui améliore l 'efficacité de l' hélice et, partant, l 'efficacité globale de la centrale électrique.En conséquence, depuis la fin des années 70, les moteurs diesel S / D se sont développés rapidement et les moteurs diesel à longue et à très longue portée se sont progressivement développés.Cette augmentation a également porté la valeur S / D des moteurs diesel de la série SMC - C de la société Mann b & W à 4,0, alors que la valeur W & auml; rtsil & auml; et celle des moteurs diesel de la série RTA - t de la société suisse à 4,17.Toutefois, l'augmentation du nombre de moteurs diesel (S / d) a été limitée par la complexité de la structure et l'augmentation des coûts.

Trois.Augmentation du rapport entre la pression maximale de détonation PZ et la pression effective moyenne pepz / PE

Des études théoriques sur la circulation et la pratique des moteurs diesel ont montré que l 'augmentation de la consommation de carburant peut réduire considérablement la consommation de carburant.Des études ont montré que lorsque le taux de consommation de carburant est passé de 7,8 à 12, il peut être réduit d'environ 12 g / kW H, ce qui explique que les moteurs diesel modernes utilisent cette mesure pour réduire la consommation de carburant.Toutefois, il est très difficile d'augmenter sensiblement le PZ.Il est limité par la charge du moteur diesel et doit prendre les mesures voulues pour garantir sa fiabilité.De ce fait, entre les années 60 et le milieu des années 70, l'augmentation de l'électricité piézoélectrique des moteurs diesel marins a été modeste (environ 2,5 MPa en PZ au cours des 20 dernières années).Entre le milieu des années 70 et le milieu des années 80, la valeur du PZ des moteurs diesel a considérablement augmenté, atteignant environ 5 MPa.Certains moteurs diesel ont atteint 15 MPa (par exemple, les moteurs de surshort RT RT), voire 18 MPa.La réduction de la valeur de PE tout en maintenant le PZ inchangé permet également de réduire la consommation de carburant, ce qui est une mesure d 'économie d' énergie largement appliquée.La réduction de PE signifie l'utilisation de moteurs diesel pour réduire la puissance, par exemple en maintenant une vitesse de rotation étalonnée et en choisissant une vitesse de rotation inférieure (80% par exemple) ou en choisissant une vitesse de rotation inférieure (80% par exemple).